100 Jaar NZH - 50 jaar busvervoer:
In de serie tekeningen van de NZH zijn we aangekomen in 1972 en in die tijd was het nog steeds Leyland dat de toon aangaf maar DAF verscheen meer en meer in beeld. Dat viel veel mensen niet zo op omdat de carrosserie veelal door hetzelfde bedrijf gebouwd werd. Den Oudsten bouwde op Leyland chassis en op DAF chassis. Het verschil zat voor amateurs zichtbaar en herkenbaar in de grille en de wielen van het chassis. En ook hoorde je bij een Leyland voertuig een specifieke piep bij het schakelen. Als je het motorgeluid niet herkende, wist je toch dat het geen DAF was.

Klik op de tekening voor een grotere versie.

      
Bustype:
Ik heb ooit een aardige serie foto's gekregen met 12 bustypes als onderwerp met wat technische specificaties erbij. In deze brief het 9e voorbeeld, een Mercedes Integro, een populair bustype niet in het minst vanwege de degelijkheid. Dat lag stevig op de weg, geen lagevloer dus gedoemd te verdwijnen maar menigeen denkt terug aan het gevoel een echte bus te besturen. De vooruitgang heeft ons een geheel ander bustype gebracht en dat zal ongetwijfeld een nuttig doel dienen maar met deze Integro reed je als touringcar de lijndiensten. In busbrief 31 heb ik er al een 'special' over gemaakt.

      
2e leven:
Deze 2 foto´s van Erik Kanters kan ik ook in een ander hoofdstuk kwijt zoals bij 'Cuba' of het hoofdstuk 'Buitenland' maar eigenlijk maakt het niet uit, het is gewoon leuk om te zien wat er van bepaalde bussen is terechtgekomen ongeacht hoe, wat en waarom. De eerste foto laat nog duidelijk de originele eigenaar zien namelijk Arriva. En ook het oude wagenparknummer is behouden gebleven: 4604. Aan de zijkant staat het Cubaanse wagenparknummer 03-356. Er is wel meer dat opvalt aan dit voertuig want er behoorlijk wat aan versleuteld. De voorzijde lijkt wel gepotnageld en de filmkast bestaat niet meer uit het originele materiaal.......De locatie heeft wel iets idyllisch zo aan de zee. Het gaat hier om een DAF MB230/B89 Alliance van den Oudsten en het originele kenteken was VR-58-HH. De bus is gebouwd in 1992 en is in 2007 via Womy naar Cuba geëmigreerd. Het was een wagen uit een grote serie die liep van 4577 tot en met 4632.

De volgende bus ziet er ook niet al te fris meer uit. De rood wit blauwe koplampen zijn vermoedelijk een eerbetoon aan de afkomst want deze onvervalste DAF MB200 stamt uit de NZH vloot uit de jaren tachtig, 1980 voor deze bus om precies te zijn. De carrosserie was oorspronkelijk van Van Hool maar op de foto is duidelijk de bekende den Oudsten naam te zien. Het naslagwerk zal vast wel gelijk hebben en deze wagen heeft waarschijnlijk wat uiterlijke wijzigingen ondergaan op Cuba waardoor de grille deze verwarring verzorgd. De voordeur bestaat namelijk ook uit verschillende onderdelen en van oorsprong was het ook geen cabriobus. Het originele kenteken was 64-TB-07. In 1996 is de bus bij de NZH uit dienst geplaatst en ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat dit mogelijk de laatste rustplaats is gezien de algemene conditie maar in Cuba kan alles dus je weet maar nooit.

       
Leyland:
Nu we hierboven toch gesproken hebben over verschillende onderdelen, heb ik in mijn archief nog 2 foto's gevonden van een motorblok van de LTM. Een Limburgse Leyland O680. Dat waren Leyland-Verheul bussen uit 1962 en als tweede foto heb ik een voorbeeld (niet in kleur) geplaatst van het type bus waar deze motor in gelegen kan hebben.

Deze foto is ook van een van de ondergang geredde motor met op de achtergrond het andere motorblok. Ook is een gedeelte van een bord met de Connexxion te zien dus deze motoren zullen ergens bewaard worden. Ik zie ook een soort glas-in-lood raam op de achtergrond dus we zien vermoedelijk een opslag van historisch materiaal. (het glas-in-lood raam is afkomstig van het vroegere WSM kantoor in Loosduinen, heeft daarna in het hoofdkantoor van de TET gehangen en is onlangs aan het HBM geschonken door Connexxion). Het bijschrift van deze foto gaf aan dat beide motorblokken van een Leyland zijn maar omdat ik op de 2e foto duidelijk de brandstofklep kan zien met de naam Volvo, heb ik het vermoeden dat het dus een Volvo motor kan zijn. Als voorbeeld een foto van de Volvo 9.07 oftewel de 3551 uit 1979. (dus toch geen Volvo, zie hieronder)
Intussen is er aanvullende informatie binnengekomen waarmee alle vragen beantwoord zijn. De foto's zijn trouwens van het HaagsBusMuseum van Peter Kloosterman en bij mij terechtgekomen door Ronald van Apeldoorn via Aad Westerduin. (dank) en de locatie is dus ook de opslag van het HBM.

Aanvulling van Willem Hakkesteegt:
Leuk om weer een nieuwsbrief te mogen ontvangen.
Je bent betreft de motoren op een dwaalspoor gezet door de VOLVO dop op de vulpijp.
Het zijn wel degelijk 2 x LEYLAND O680 motoren. Van de zogenaamde VOLVO motor herken ik de LEYLAND kenmerken van het oliecarter, oliefilterhuis en de DPA roterende brandstofpomp. Het vliegwiel is hier niet aanwezig.

Ronald Apeldoorn schrijft:
De twee O.680 motoren komen me wel erg bekend voor (ik heb ze zelf aangeschaft voor het HBM). Ze komen uit Brabant en zaten in rijdende onderstellen die gebruikt werden als carnaval praalwagens. Ik heb er een stukje over geschreven in het HBM-donateursblad:

Twee Leyland O.680 motoren gekocht
Op 9 mei 2020 konden we voordelig twee Leyland O.680 motoren aanschaffen, de motoren waren gedemonteerd uit voormalige bus chassis die voor carnaval praalwagens werden gebruikt. Helaas waren assen, versnellingsbak en andere delen al als oud ijzer verdwenen maar met de motoren alleen zijn we al blij. Deze motoren en/of de onderdelen daarvan zijn bedoeld om met de HBM-museumbussen te kunnen blijven rijden. We hebben een groot aantal bussen met dit type motoren. Het is onbekend van welke bussen de motoren afkomstig zijn, de motornummers zijn 7509023 en 8061915. Mocht iemand wel weten waar de motoren vandaan komen dan horen we dat graag!

En ja, die ene motor heeft een Volvo klep, hoort niet maar past wel......;-)

Klik op deze foto voor een filmpje met het oorspronkelijke buschassis en dit motorblok nog actief bij het ophalen ervan in Brabant

De foto van het veronderstelde Volvo motorblok zorgde dat ik een foto van deze VSL bus plaatste maar dat slaat nu niet meer op het motorblok. Toch heeft de busfoto voor genoeg discussie gezorgd en ik heb van Dick van der Goot (groot Volvo en Tensen liefhebber en kenner) de nodige informatie toegestuurd gekregen en dat wil ik niemand onthouden dus daarom klik op de foto voor het bestand waarin Dick herinneringen ophaalt aan het vervoerbedrijf Tensen en de Volvo's.

Over deze 9-07 van VSL schrijft Dick het volgende:
"Het was er één uit een groepje van vier Volvo/Hainje-bussen die VSL van Cramers uit Grevenbicht had overgenomen. Cramers reed, behalve lijndiensten tussen onder andere Obbicht, Grevenbicht, Born, Sittard en Geleen, ook groepsvervoer voor de autofabriek te Born. Omdat die fabriek in de zeventiger jaren door DAF werd overgedragen aan Volvo, achtte Cramers het raadzaam, vanaf dat moment ook met bussen van het merk Volvo te rijden. Allereerst werd een aantal zeer oude tweedehands Volvo-bussen van de BBA overgenomen (die er nog niet zo erg oud uitzagen omdat zij tussendoor een tweede carrosserie van ZABO hadden gekregen), maar toen die een leeftijd van meer dan 20 jaar hadden bereikt, vond Cramers het tijd worden om nieuw materieel voor de lijndienst aan te schaffen: dat werden hun Volvo/Hainje-bussen 15 tot en met 18. Ik zie geen enkele reden om aan de "identiteit" van deze bussen te twijfelen, want ze zagen er bijna precies zo uit als de Volvo/Hainje-bussen die in die tijd door de TET in Twente werden aangeschaft en de eveneens vier wagens die in 1980 - op bestelling door het tussentijds overgenomen Tensen - bij de VAD in dienst kwamen.

Zoals veel particuliere busbedrijven in die tijd, kon Cramers niet tegen de duidelijke druk van Rijksoverheidswege op om de lijndiensten op te geven. Hun lijnen werden, met de vier nieuwe Volvo-bussen, overgenomen door VSL. Die gaf deze bussen de wagennummers 9-06, 9-07, 0-08 en 0-09 (het cijfer vóór het streepje was hier het laatste cijfer van het bouwjaar). Maar in het landelijke nummersysteem van de NS-dochterondernemingen, en later de VSN groep, werden het de wagens 3350 tot en met 3353 (ik heb inderdaad bronnen gezien die hiervoor nummers in de 3500-groep vermeldden, maar dat kan dan slechts zeer tijdelijk zijn geweest en berustte vermoedelijk op een fout: de 3300-groep was binnen dit nummersysteem een pure Volvo-groep en de 3500-nummers werden enkele jaren later aan nieuwe DAF-bussen toegewezen). Toen NS korte tijd later zijn busaandelen aan de nieuwe VSN groep had overgedragen en ook de TET tot de VSN groep was toegetreden, schoven deze vier wagens door naar de TET; niet zo vreemd want VSL had verder geen Volvo's en de TET had in die dagen eigenlijk niets anders dan Volvo's! Bij de TET kregen deze bussen weer bedrijfseigen nummers, te weten 42 tot en met 45, maar pas op het allerlaatst werden de "officiële" nummers 3350 t/m 3353 op deze bussen aangebracht. De 3353 haalde, zoals gezegd, de overgang naar Connexxion zelfs nog, zij het in een rol als "anti-vandalismebus".