Tot slot nog 2 opvallende foto's van bijzondere voertuigen. Na de robuuste bussen die hierboven ter sprake kwamen, zien we hier 2 minder stoere wagens. Twee brommobielen uit de Connexxion vloot. De eerste is een driewieler voor Maxx, de merknaam die van start ging bij de stadsdienst van Almere. Later werd de naam Maxx ook gebruikt voor de stadsdiensten van Zwolle, Leeuwarden, Alkmaar en Amersfoort. Welke lijn met dit brommobiel gereden werd, is mij niet duidelijk maar aannemelijk is dat hiermee promotie bedreven werd voor de zichtbare 10-strippenkaart voor Maxx meerreizen voor 10 euro.

Ook de 2e foto van een Connexxion brommobiel in Uithoorn zal vast niet voor de lijndienst ingezet zijn. Om precies te zijn, dit is de limousine van het cleanteam. Voor meer informatie verwijs is naar deze link.

      
Eerder in deze brief, en bij andere gelegenheden in diverse busbrieven, heb ik gemeld dat ik in 1983 in het OV begon en dat ik qua echt oude bussen de 5400 serie 10 meter wagens heb meegemaakt. Het uiterlijk van die 5400 bussen komt overeen met de bus op deze foto vanwege de carrosserie van Verheul maar hier zien we wel een 12 meter wagen, de 4576. Deze Leyland heeft een carrosserie van Verheul en ziet er daarom heel anders uit dan de 4767 op de eerste foto in deze brief want die carrosserie was van Werkspoor.
De 4576 is geboren in 1964 voor de WSM en via Westnederland eind 1980 afgevoerd naar het CAB. Dat betekent 16 dienstjaren, kom daar tegenwoordig nog maar eens om!!! Lijn 21 is in 1982 omgenummerd naar lijn 194.

Als variatie op al die vaste namen hier eens een foto van een Mercedes uit vervlogen tijden. Deze bus had bij de WSM wagenparknummer 5348 en reed eerst voor Hofstad vanaf 1965 onder nummer 139. Het is een Mercedes Benz met een opbouw van Domburg met 27 zitplaatsen. Weer later kwam deze wagen terecht bij De Jong als wagen 147.
Er was nog 2e identieke wagen en die voerde het nummer 5347 - 138 en 146.

       
Reclame:
Of dit verstandige reclame is, betwijfel ik want als je er niet op bedacht bent en je rijdt niets vermoedend in je auto rond, weet ik zeker dat er mensen zijn die, naderbij komend bij deze bus, op de rem zullen trappen. Zelf kan ik het waarderen want het illustreert heel duidelijk Tovervla maar het ziet er wel erg levensecht uit.

Tja, wat zal ik hierover schrijven. Ik ben een fatsoenlijk mens dus bij mij kwam absoluut geen verkeerde gedachte op maar ik kan mij voorstellen dat dit verkeerd uitgelegd kan worden. En dat allemaal in dat keurige Brazilië.

       
Bosnië:
Voor de buitenland rubriek deze keer, met de vlag in top, aandacht voor bussen in Bosnië. Tot mijn spijt is mijn administratie slordig omgegaan met de herkomst van deze foto's maar intussen is het weer terecht en staat het verslag van Co Rozendaal schuin gedrukt hieronder.
In ieder geval laat de eerste foto het busstation van Tuzla zien. Een dun zonnetje door een nevelige lucht laat een besneeuwd terrein zien met bussen die een wasbeurt kunnen gebruiken.

Half jaren 90 werden bij aanschaf van nieuwe bussen de oude bussen ingeruild bij den Oudsten in Woerden. In 1996 is de Balkanoorlog beëindigd. Daardoor was er veel gebrek aan vervoer. Er zijn ongeveer 80 inruilbussen zijn naar Bosnië gegaan. Veel daarvan zijn in Tuzla terecht gekomen maar omdat daar weinig of geen ervaring was met "moderne" bussen ging het onderhoud niet echt lekker.
Eind 1999 ben ik gevraagd of ik er wat voor voelde om daar het onderhoud wat te gaan reguleren, dus begin 2000 ben ik met iemand van den Oudsten twee keer een week in Tuzla geweest. We zijn met het vliegtuig gegaan. Het welkom in Sarajevo was niet hoopgevend. Bij de landing zagen we b.v. al een vliegtuigwrak naast de landingsbaan liggen.
Door de mensen van het vervoersbedrijf die ons ophaalden, werden we al gewaarschuwd om niet van de weg af te gaan vanwege de mogelijkheid van bermbommen. Op weg naar Tuzla kwamen we door dorpen die compleet platgeschoten waren op één huis na, dat was zeker van het goede soort zodat het gespaard is. Aangekomen bij het vervoersbedrijf zie je wel even rare dingen: bussen op hun kant, volledig gesloopt voor onderdelen om andere bussen aan het rijden te houden. De onderdelen voorziening was ook niet zo goed vandaar dat zo het zo deden, ze waren niet beter gewend. Repareren deden ze ook wel gewoon buiten en hartje winter, zoals op de foto's te zien is.
De deuren van de stalling stonden gewoon aan twee kanten open om de gigantische rookontwikkeling van de oude Oostblok rommel kwijt te raken. Ik heb verschillende bussen aan een inspectie onderworpen, maar naar Nederlandse normen schieten de tranen in je ogen! De staat van het "eigen" materieel kun je op foto's wel zien, dat liet wel te wensen over. De LL meubels uit "onze" bussen kwamen we ook tegen in hun eigen materiaal dus alles werd benut.
Ik ben daar een tijd bezig geweest om met een tolk de onderhoudsvoorschriften te vertalen en aan te passen aan hun normen, dus gezien de verscheidenheid aan materiaal best een behoorlijke klus.
Een leuk detail: tijdens een vergadering met de staf van het bedrijf werd het wat warm in de vergaderruimte en dan niet zoals wij doen, de verwarming lager zetten, nee er ging een raam open tot de gewenste temperatuur bereikt was, zo deden ze dat daar!
Op een van de terugreizen zijn we bij busbedrijf LIVA TRANS in Bonovici geweest, maar ook daar hetzelfde beeld. Het lijkt me dat de foto's voor zich spreken.

Op de tweede foto zien we een oude bekende, de 6729. Mistroostige omgeving, heel wat anders dan de historische steden Delft of Gouda waar deze wagen ooit het verkeersbeeld bepaalde. Zelf heb ik in 1987 2 diensten met deze wagen gereden volgens mijn onvolprezen agenda's. Het was een serie DAF/den Oudsten B86 10 meter stadswagens die liep van 6700 t/m 6737. De serie was verdeeld onder de NZH, FRAM, GADO en Westnederland met alleen de 6737 die bij de AOT (Autobusonderneming Texel) reed.  Deze bussen werden tijdens 1986 en 1987 gebouwd en hebben een zeer gevarieerde oudere dag gekend. Meerdere wagens kwamen in Cuba terecht en deze 6729 klaarblijkelijk in Bosnië.

De derde foto presenteert de gelede bus 7913. De bus had in Nederland het kenteken BF-77-TJ en het betrof een DAF/den Oudsten uit 1982 en de bus kwam van de ZWN (afgevoerd in 1994) in Bosnië terecht. Geen bus met een opvallende loopbaan dus dit is het eindstation.

      
100 Jaar NZH - 50 jaar busvervoer:
De komende brieven kan ik een serie platen publiceren die ik gekregen heb van Co R. (Mijn hartelijke dank). De tekeningen zijn fraai gedetailleerd en dat is op onderstaande foto niet leesbaar dus kun je op de foto klikken voor een grotere versie die wel alles laat zien. Deze eerste afdruk toont bussen uit de prehistorie toen de bedrijfsnaam nog NZHTM was. Ook namen uit de buswereld van toen zoals o.a. Republic, Beynes en Indiana, staan er vermeld evenals busseries, bouwjaren e.a.
Hopelijk een gewaardeerd nieuw item in de busbrieven.