N
i e u w s i n B u s b r i e f f o r m a a
t <++++>
_______________________________________________________
______ Onderwerp: De 7005 medium gebakken
__________
Verhalen
over oude en nieuwe bussen,
aflevering 40
Vorige keer kon ik laten zien dat
zelfs buitenlandse kentekenplaten niet aan het verschijnsel busbrief ontsnappen
maar deze week zie je dat ook op religieus terrein de busbrief voet aan de grond
heeft gekregen. Gelukkig niet in cartoonvorm want dat had ik in deze tijd van
Deense explosieve cartoons wat
minder gevonden maar als koorzang in de Trinity Church doet dit wekelijkse verslag
het aardig. Ik dacht dat ik me er in de vorige brief wat makkelijk vanaf had gemaakt
zonder de 'echte' foto's maar dat bleek niet waar te zijn. Van verschillende
kanten werd mij email gestuurd en ook in de wandelgangen werd mij duidelijk
gemaakt dat ik een leuke busbrief had gemaakt. Soms ben ik uren zoet met een
serieuze brief en verwacht ik daar een enthousiaste weerklank op en dan gebeurt
er niets en nu terwijl ik niets verwachtte, wel. Schiet mij maar lek, ik geef
het op, ik ga maar gewoon door zoals ik het zelf leuk vind en
dan merk ik het vanzelf of jullie dat waarderen of niet.
De Mercedes Midi-serie heb ik in busbrief 2 besproken maar na 38
brieven kan het geen kwaad om
door middel van deze 7005-special de geheugens enigszins op te frissen. De Midibus, samengesteld bij
Den Oudsten met een Mercedes motor. Op 25 augustus 1979 was de introductie
voor Delft. Te vermelden valt
dat de 7005 door een brandje overleden is maar wie daar bij betrokken waren is
mij niet bekend. is een zinsnede uit busbrief 2 waar ik nu een antwoord op
heb gekregen. De serie 7000 - 7009 heeft t/m 1990 het straatbeeld van
Delft bepaald.
In 1983, toen ik in dienst kwam, was
de 7005 de ontbrekende schakel in deze serie. De bus had vóór 1983 bij Westerlee door
brand in de motor vroegtijdig zijn Waterloo gevonden zoals dat in goed
Nederlands heet. Leo omschreef het als volgt: "Deze brand kon ontstaan
doordat op de bruggetjes in Delft de uitlaatpijp van de Webasto (extra kachelsysteem)
tijdens de zomer was dicht
gereden waardoor, toen de Webasto 's winters weer werd
gebruikt, de boel oververhit raakte en in brand vloog." Een Webasto
is een aanvulling op de normale kachel dat via de watertemperatuur functioneert.
De Webasto wordt gevoed door dieselolie waardoor de brander soms vette
rookwolken kan vertonen als de boel na een opeenhoping van restproducten in de
Webasto zichzelf schoon brandt. In dit geval was de uitlaatpijp dus dicht of
grotendeels dicht, waardoor de boel oververhit raakte.
In 1986 zie ik in mijn befaamde
database dat er weer een 7005 rondrijdt. Ik veronderstel dat dit een andere
wagen is geweest die herdoopt was omdat ik er niet vanuit ga dat de
wagen op bijgaande foto's werd herbouwd. (NB: inderdaad klopt deze
veronderstelling. Onlangs kom ik met een passagier in gesprek en
die blijkt een lezer van deze busbrief te zijn en van het een kwam het
ander. Hij vertelde dat de vervangende 7005 o.a. in Gorinchem heeft rondgereden
met wagenparknummer 7041 en daarna nog een paar jaar in Delft als
vervanger dienst heeft gedaan als 'nieuwe" 7005.)
Foto
3:
Duidelijk zichtbaar op deze foto is
het feit dat de bovenbouw van een bus weinig of niets om het lijf heeft.
Tegenwoordig worden er meer voorzieningen bovenin geplaatst omdat een bus
vandaag de dag zoveel mogelijk 'lagevloerbus' moet zijn en dus blijft er aan de
onderkant weinig ruimte over om zaken te bevestigen. Veel gaat zodoende richting
dak zoals o.a. airco, kachelfuncties en bedrading.
Leo schrijft: "De chauffeur op
dat moment was Peter G. en de brand ging zo snel dat hij totaal niets heeft
kunnen redden uit de bus. Peter is weggegaan bij Westnederland en op de
vrachtwagen bij v.d.Wel in s'Gravenzande gaan rijden. Hij werkt nu bij Stena
line in Hoek van Holland."
Foto
4:
Dit plaatje laat zien hoe verwoestend
een brand over het algemeen is. Denk niet dat je het wel even gaat oplossen want
voor je het weet ben je zelf opgelost. Belangrijk is om eventuele passagiers de
bus uit te krijgen waarna met de aanwezige brandblusser een poging gewaagd kan
worden om te blussen zolang een brand nog in het beginstadium is maar zo gauw
het duidelijk is dat de omvang van de brand je letterlijk boven het hoofd groeit
dan rest maar 1 ding en dat is het vege lijf te redden.
Foto
5:
Eerder maakte ik al een animatie in
busbrief 18 maar ik kon het niet laten om het in dit geval ook te doen.
Helemaal kloppen doet het niet omdat ik de 7005 over laat gaan in de 7008 maar
het gaat om het idee. Ook de bestemmingsfilm maakt een sprongetje omdat bij de
7008 melding gemaakt wordt van het in Delftse buskringen beroemde
Meermanstraat-eindpunt en de rampbus het lijnnummer 59 voert wat in die
tijd het nummer was voor de huidige lijn 38 tussen Delft en Maassluis. De
plaats van het voorval (Westerlee) wijst ook op deze bestemming want de 7005 was
vermoedelijk op weg naar Maassluis om te beginnen of was aan het eind van de
dienst op weg
naar huis (Delft). Ikzelf hou het even op het eerste omdat aan het begin van
een dienst de Webasto voor het eerst ingeschakeld wordt om de temperatuur in de
bus op een aangenaam niveau te brengen wat bij deze wagen niet lukte. Later
werd het wel lekker warm toch?
