Busbrief 39

N i e u w s   i n   B u s b r i e f f o r m a a t   <++++>
______________________________________________________

______ Onderwerp:  Vrolijke noo(d)t ___________________

Verhalen over oude en nieuwe bussen, aflevering 39

Ooit heb ik trots gemeld dat de busbrief tot in Oostenrijk gelezen wordt maar hierboven zie je dat zelfs in het land van Uncle Sam belangstelling bestaat. Een collega op vakantie in New York maakte de foto's van deze kentekenplaat op een taxi in de buurt van Ground Zero en die laat ik, bescheiden als ik ben, natuurlijk graag aan jullie zien......;-)

Verder deze keer een lekker ontspannen aflevering. Na een aantal weken met serieuze foto's werd het weer eens tijd voor wat luchtigs. Dat geeft mij ook weer even ruimte en tijd om aan de komende, meer ter zake doende, busbrieven te werken. Op stapel staan nog in ieder geval een brief over de 6300-serie, over Rotterdam CS, een special over een 7000-wagen, over de WSM-treinen uit vorige eeuw, een nieuwe 'Wie is Wie' en nog een paar aardige onderwerpen. Genoeg materiaal gelukkig maar eerst nu dus allemaal foto's met een knipoog.

Deze 2 afbeeldingen zijn een soort vervolg op eerdere foto's die ik in busbrief 22 heb geplaatst. Ze spreken voor zich al kan ik er nog wel bij vermelden dat ik ze niet allebei even smakelijk vind maar ik zeg niet welke ik dan bedoel.

Over smaakvol gesproken. Enigszins ondeugend maar nergens over de schreef. Ik vraag me af voor wat voor doel dit busje wordt gebruikt. Zo te zien aan het vele glaswerk een personenbusje maar ik kan me niet voorstellen dat je hiermee kinderen ophaalt en naar school brengt. Het kenteken is niet te lezen maar ik hoop niet dat dit een Belgisch busje is want voor je het weet, heb je een slechte naam en noemen ze je Marc.

Deze foto kwam binnen via de enthousiaste fotoleverancier John Windau. Een fors uit de kluiten gewassen vorm van stads/streekvervoer. Een bus die ik op de weg alleen maar tegenkom als touringcar met vele ski-liefhebbers aan boord maar die ik niet aanbeveel voor een ritje op lijn 81 in Delft. Hij is zo groot dat als je bovenin achteraan een hennepkwekerij begint, het niet eens op zal vallen. Het lijkt me in ieder geval een topper en ik zou er graag eens in willen rondtuffen maar dan zal ik toch eerst naar Berlijn moeten gezien de bestemmingsfilm.

Peter van der Reest, ondertussen geen onbekende, stuurde mij een uitgebreid mailtje met allerlei wetenswaardigheden over dit type bus.

"In 2004 heeft de BVG (Berliner Verkehrsbetriebe = ov-bedrijf Berlijn) in samenwerking met Neoman (M.A.N. en Neoplan) een prototype voor een nieuwe specifiek-Berlijnse dubbeldekker-generatie ontwikkeld, op de IAA2004 (=Internationale Automobil Ausstellung) is deze door Neoplan gebouwde bus gepresenteerd als "M.A.N. Lion's City DD". (waar ken ik dubbel D nou ook weer van.....?)

De bus heeft een lengte van 13,73 mtr., breed 2,55 mtr. en hoog 4,06 mtr.(er is voor Berlijn een speciale ontheffing voor de 4 mtr.-grens gegeven), de capaciteit is 128 personen (83 zit- en 45 staanplaatsen), het onderdek heeft een stahoogte van 1,92 mtr. en het bovendek 1,70 mtr.

De bus heeft een "kneeling"-installatie (de bus zakt horizontaal op alle assen) en een motorvermogen van 310 PK.

Na een lange proefperiode van het enige prototype is op 1 juni 2005 de overeenkomst getekend voor de levering van de eerste 100 bussen van dit type.

Peter stuurde ook 2 foto's waarop o.a. een nog forsere uitvoering te zien is en die wilde ik jullie niet onthouden temeer daar ik van diverse kanten een reactie op die grote gele dubbeldekker heb gekregen. (foto 4b)

"Het (de gele wagen) is overigens niet de grootste stadsbus uit de Duitse geschiedenis, in de 1e helft van de 90'er jaren leverde Neoplan aan diverse Duitse steden (o.a. Lübeck, zie foto) de N4032/4 "Megaliner", een 4-assige dubbeldekker-stadsbus van 15 meter lengte, waarbij alle 4 (!) assen gestuurd werden. De bus had 94 zit- en ca. 50 staanplaatsen, en een Mercedes-motor met 350 PK dwars achterin geplaatst."

"Ik heb van dit type destijds een model gebouwd, zie ook mijn website onder "busmodelbouw". www.pcreest.nl

Niet alleen eigentijdse zelfbouwmodellen maar ook oudere typen bussen bouwt Peter zelf getuige deze foto van vroeger tijden. "Berlijn had altijd al "eigen" types dubbeldekkers, zelfs al begin vorige eeuw, toen hier nog amper fatsoenlijke bussen bestonden. Ik heb er zelfs een 1:50 model van gebouwd, een Daimler uit 1911 met open bovendek." (zie foto 4c)

Over onderstaand vehikel heb ik helaas geen nadere info. Ik zou graag meer willen weten want het ziet er heel apart uit. Is het een busje of is het een taxi of is het een geintje? En wij maar denken dat wij voorop lopen met onze lagevloerbussen, nou mis hoor, hier zie je pas hoe echt lagevloer hoort te zijn. Het is te hopen dat er een hogere stand van de carrosserie mogelijk is want anders geef ik hem een korte levensduur. Een Delfts bruggetje of een Hollandse verkeersdrempel en het is einde oefening. Wat er dan zal gebeuren zie je alleen in van die oude slapstick-films.

Foto 6:

Ook een bus kan het hogerop zoeken maar of het zinvol is, laat ik in het midden. Het trappenlopen is nog niet gelukt zo te zien. Je moet volgens mij toch echt een op hol geslagen motor hebben om dit voor elkaar te krijgen maar misschien hield de chauffeur van opschieten en had hij of zij schoenmaat 52.

Surftips:
Een pagina met hele handige tips voor diegenen die moeite hebben met de gebruikershandleiding die meestal geleverd wordt door de fabrikant. Op deze pagina staat voor vele zaken een hele eenvoudige uitleg. Gebruiksaanwijzingen. Klik op de knop "De Lijst" en je vindt er alles wat je nodig hebt.

Klik op:

Tot slot:

Het was geen aflevering voor de fanatieke hobbyist met fraaie foto's van weleer maar daar zorg ik de volgende keer weer voor. Dit was een tussendoortje, een niemendalletje of hoe je het ook wilt noemen.

Wim Koeleman (kameleon@ziggo.nl)

Zeer alerte reactie: Om een ongeval te vermijden, reed ik tegen een geparkeerde auto. (NN)