|
terug naar de |
|
De 'winter' is
voorbij, de schaatsen kunnen terug in het vet (als ze er al uitgehaald waren),
de knoppen zwellen alweer dus de lente is in aantocht. Ik hoop oprecht dat
niemand van de lezers van deze busbrief last heeft van een verdacht hoestje als
je begrijpt wat ik bedoel.....De enige bussen die last hebben van hoesten zijn
waarschijnlijk de bussen op de 2 eerste foto's. Zoiets hoorde er toen motorisch
bij en niemand maakte zich druk om een rookpluim meer of minder.
In deze aflevering komen meerdere vragen aan de orde waarvan ik hoop dat er weer
enkele lezers zijn die daar opheldering over kunnen doorsturen. Om te beginnen
bij de eerste foto hieronder.
Aanvulling
van Kees van B.
Deze foto toont de REO met zijn oorspronkelijke carrosserie, bouwjaar
1930. Wie die bouwer was weet ik niet. Vermoedelijk De Bruijn uit
Maastricht of Van WelL & Goerke uit Heerlen.
In 1936 kreeg deze REO een nieuwe carrosserie en die was van Den Oudsten
- Domburg. Hij kreeg toen ook een nieuwe motor, een M.A.N.
Een foto uit een blad waarvan ik de herkomst niet weet, als 2e in dit hoofdstuk. Een zeer opvallende foto zou ik zeggen. Chauffeurs zonder hoed maar met pet in 1926 (!) bij 2 wagens uit het wagenpark van wat toen nog een particuliere vervoerder was maar de tekst geeft aan dat het einde van die particulier was aangebroken met doodskoppen als protest. Er werd daarna vanaf 1927 gereden onder de naam HTM. De vaste route van deze lijn 2 ging van de Gedempte Burgwal naar de Stuwstraat in de Noordpolder (nu Molenwijk).
Aanvulling van Kees van B.
Een bijzonder mooi plaatje van een van de Haagse particuliere
stadsdiensten die het veld moest ruimen voor de HTM.
De ondernemer van deze dienst was de Hagenaar Arjen Groeneveld. Hij was
al in 1923 met deze dienst begonnen en had 3 van deze Fordjes.
van John Oron:
John heeft een carrière switch gemaakt en speelt nu al
enige tijd in het Arriva elftal zal ik maar zeggen. Zijn werkzaamheden
als instructeur zijn gebleven, alleen het uniform is gewijzigd. Al zijn
informatie en foto's uit de Connexxion tijd heb ik in mappen staan en
dat zal in deze rubriek nog regelmatig opduiken evenals mogelijk
interessante zaken waar hij nu mee te maken heeft of krijgt. Alles
natuurlijk heel discreet.
In deze brief heb ik foto's gebruikt die John mij stuurde van de A330,
een bus ontwikkeld door het Belgische van Hool. Ik kan hier wel van
alles schrijven over deze ontwikkeling maar ik geef in dit geval liever
een aantal linken waarmee de nieuwsgierigheid voldoende bevredigd
worden. B.v. de
pagina van Wikipedia over de A330 en de pagina 'Anders
bekeken' over de aanschaf van 50 waterstofbussen.
Een leuke extra 3e foto betreft een bedrijfstekening met een schematisch
overzicht van dit type bus.
Haltes en Abri's:
Dit is een haltebord met veel
nostalgische waarde. Ooit onderdeel van de NZH, later de ZWN Groep
en daarna Connexxion was deze halte een plek waar veel chauffeurs
hun dienst begonnen of eindigden. Lijn 39 was jarenlang
vanzelfsprekend maar bij Connexxion werd lijn 39 afgevoerd en
'geknipt' vervangen door lijn 46 en lijn 49 onder de nieuwe
vervoerder Veolia. Intussen alweer allemaal passé en ik zal hier
niet verder uitwijden wat er de laatste 10 jaar allemaal veranderd
is. In ieder geval verdween de garage Leidschendam in de tijd dat
Arriva hier de dienst uit ging maken en de chauffeurs werden
overgeplaatst naar de vestiging Leiden. Tegenwoordig springen er
kinderen op trampolines waar ooit de bussen gestald waren, "het kan
verkeren" zei ooit iemand en als je me niet gelooft, kijk dan op
deze link.
Vaak heb ik hier uitzinnig uitgedoste abri's of zeer primitieve uitvoeringen maar deze keer wilde ik eens een 'normale' versie laten zien. Althans wat wij vroeger normaal vonden want deze is natuurlijk niet vandalisme bestendig maar wel een stuk vriendelijker en comfortabeler dan tegenwoordig. Deze foto is van de halte Raadhuislaan in Maarn die ik in 2017 van Henny T. kreeg. Je stond in ieder geval droog en uit de wind en dat kun je van de huidige generatie abri's niet altijd zeggen.
Arjen Boswijk stuurde mij een aantal gedichten waarvan in busbrief 143 de eerste geplaatst is. Deze keer dus alweer zijn 13e poëtische inzending.
Deze keer een ontboezeming van Arjen in de bus naar Ede waar hij over de schilder 'ven Goh' hoorde vertellen.
100 Jaar NZH - 50 jaar busvervoer:
In de serie tekeningen van de NZH
zijn we aangekomen in de jaren 60-66 en waren de bolramers
grotendeels geschiedenis en kwam er een heuse Leidse stadsdienst
en een tour afdeling. Nog geen DAF in beeld maar dat komt vast
in de volgende busbrief aan de beurt. Klik op de tekening
voor een grotere versie.
Bustype:
Ik heb ooit een aardige serie foto's gekregen met 12
bustypes als onderwerp met wat technische specificaties erbij. Voor de
liefhebber is het met wat zoeken op internet eenvoudig te vinden maar voor
de lezer die dat niet gaat doen, heb ik de komende busbrieven
steeds één type in beeld. De zesde bus in deze serie is de
MAN A21 Lion's City gasbus. DAF verloor in 1998 terrein en MAN
stapte in de ruimte die openviel met een hele reeks bussen in de
A-serie waarvan hieronder dus de A21 versie. Voor een overzicht
daarvan verwijs ik graag naar
Wikipedia waar een prima lijst te bekijken valt. Dit
type heeft een voor mij bekende herinnering omdat ik een kleine
10 jaar bij Veolia/Connexxion met dit type bus heb mogen werken.
In het volgende hoofdstuk '2e leven' komt er ook een wagen van
dit type aan de orde.
2e leven:
Onlangs ontmoette ik René L. en
die vertelde dat hij een foto had gemaakt van een oude bekende
van mij. Bij de start van Veolia in Haaglanden werd namelijk een
serie dieselbussen aangeleverd om de stadsdienst Delft enige
tijd te rijden. Haaglanden was namelijk een zogenaamde gas
concessie geworden maar de gasbussen konden niet zonder schade
over de bruggetjes in de Delftse binnenstad en niet door de
tunnel onder de A13 dus bleven daar dieselbussen rijden. Nou dat
hebben we geweten. In tegenstelling tot de nieuwe gasbussen
kwamen er dieselrestanten die aan het eind van hun officiële
leven niet optimaal onderhouden bleken te zijn. Ik geef het maar
een beetje vriendelijk weer. In de serie van Hool 168 t/m 174
zijn volgens mij in de tijd bij Veolia Haaglanden praktisch alle
rubber slangen van alle systemen vervangen. Als ze reden waren
het prima wagens maar dat rijden bleek vaak een te zware
opgave......Na jaren tobben werden ze vervangen door andere
diesels maar eigenlijk kwamen we daarmee van de regen in de
drup. Uiteindelijk zijn er in die 9 jaar ruim 21 verschillende
diesels in actie gekomen. Dat zegt genoeg denk ik. Toch vond ik
het een leuk bericht dat de 172 blijkbaar in België nog steeds
actief blijkt te zijn maar ja wat wil je als er zoveel vervangen
is in de periode daarvoor.
De handel in bussen floreert uitbundig terwijl ik altijd dacht dat door al die techniek en computergestuurde zaken, zo'n bus voor doorverkoop ongeschikt zou blijken te zijn. Het zijn nou eenmaal geen DAF-den Oudsten MB200 wagens. Soms duikt er een foto op via een hobby fotograaf. Bij deze occasions dealer van personenauto's stond opeens deze VDL-Berkhof bus uit 2008. Het is de 3187 van Connexxion geweest. Verdere informatie ontbreekt. Op de webpagina van S.Cars staat ook geen bus te koop en dat blijkt te kloppen want deze bus behoort niet tot de handelsvoorraad van het autobedrijf, maar bij een uitzendbureau dat hiervoor een touringcar van een Germaanse handbalvereniging in gebruik gehad. (Bedankt Ed B.)
In het intro van deze brief gaf ik aan een paar
vragen te hebben. Hieronder staat er eentje. Deze bus staat op
Schiermonnikoog en doet dienst als een soort contactcentrum in
de vrije natuur voor het project 'Atelier
Schier' zoals de lijnfilm ook aangeeft. Helaas ontbreekt
het kenteken waardoor het voor mij lastig is om te achterhalen
met welke bus we hier te maken hebben. Het is ongetwijfeld een
gewezen stadsbus maar dan houdt de informatie op. Wie het weet
mag het zeggen en dat deed Ferdinand van S. dan ook met
deze link, waarvoor mijn dank. We zien hier de
DAF-Hainje, het is de ex GVU 44.
De 2e foto is van deze bus in GVU dienst in december 2006 in
Vleuten bij de halte Rivierkom.
Van Leo B. komt de volgende informatie:
De afgelopen dagen was ik op Schier. De bus uit je laatste
busbrief had ik al vaker op het strand gezien maar nu kwam ik
hem tegen in het bos, op dezelfde plek denk ik waar de foto die
jij hebt geplaatst is genomen.
Een paar foto's gemaakt, het wagenparknr. was door de
weerspiegeling niet te fotograferen, maar wél te
lezen......inderdaad 44!! Deze bus was in 2003 nog in dienst.
In 2003 is er een sticker geplakt in verband met een limerick
award. De tekst is als volgt:
"Er was eens een man in Rijnsweerd.
Die riep door de bus 'k zit verkeerd!
Hij begon zelfs te huilen,
ik wil niet naar Zuilen!
Toen is de chauffeur maar gekeerd."
Aan het sleepoog op het dashboard te zien dacht ik dat de motor
er uitgehaald zou zijn. 's Middags met de "Hotel van der Werff"
bus naar de veerboot gebracht. De chauffeur van die wagen wist
inderdaad dat de motor en de versnellingsbak eruit zijn gehaald
want anders mocht 'ie het strand niet meer op.
En hier dan de bus die ik noemde in het hoofdstuk '2e leven'. Een MAN A21 Lion's City uit het vroegere wagenpark van Haaglanden maar nu dus actief in Armenië, om precies te zijn in Yerevan (zie plattegrond). Oud-collega Ed B. stuurde deze foto en ik heb het eens goed bekeken. De chauffeur poseert gewillig en de bus ziet er pico bello uit. Wat direct opvalt is het logo van Connexxion terwijl ik toch het gevoel heb dat Armenië niet echt tot de core business van dit bedrijf hoort. Ligt dat aan mij of heb ik iets gemist? De filmkast lijkt in storing te staan maar Ed tipte mij dat dit gewoon Armeens was. Ik heb via Google translate een poging gewaagd om te achterhalen wat er staat maar helaas. Het blijft een vraag evenals met welk oorspronkelijk busnummer we hier te maken hebben maar gelukkig kreeg ik uit zeer betrouwbare bron (Erik Kanters) al direct bericht dat het de 6699 betreft (met extra foto, oprijdend naar het tijdelijke busstation van Delft van jaren geleden).
foto: Hugo Richter
Eerst wilde ik deze foto in rubriek 'Uitsmijters'
plaatsen maar het leek mij toepasselijk
om de foto hier te plaatsen. Ik ga ervan uit dat we hier een
'bus' zien uitgerust als calamiteitenvoertuig. En dan niet een
eenvoudige calamiteit maar een gebeurtenis waarbij grof geschut
nodig is gezien lopen van mitrailleurs die naar buiten steken en
de geschutskoepels op het dak.....dus geen tourbus, shuttlebus
of partybus maar een zwaargewicht uit een (gokje) Oost-Europees
land. Achter het schild waar met grote cijfers 02 op staat zit
ongetwijfeld de 'harmonica' zodat ook die zwakke plek
afgeschermd is.
De rechterbus op deze foto, een DAF-den Oudsten
B96, was ooit de 131 van de HTM uit 1999 en handelt blijkbaar nu
in asperges.....Na de OV periode bij de HTM kwam de bus in
handen van Vreugde Tours in Maasdijk en weer later stroomde de
bus door naar Kwibus, een bedrijf uit Wateringen met o.a. de
bekende partybussen.
Ernaast staat een bus van Thijssen tours uit Geulle maar dat is
oorspronkelijk een wagen uit de NZH tijd, de 5128. Het is een
DAF-den Oudsten SB220 uit 1989. In 1994 ging de bus over naar
Westnederland, ZWN Group en in 2007 ging de bus van Connexxion
naar Thijssen. Een bus met vele omzwervingen dus en ik heb nog
niet eens alle namen opgeschreven waar deze bus ingeschreven
heeft gestaan. Deze foto is gemaakt toen het HaagsBusMuseum de
HTM 131 ruilde tegen de NZH 5128. Deze 5128 moet t.z.t. weer een
museumbus worden en dus zal het omzwerven ophouden. (zie ook de
museumpagina)
Wat de 5128 extra interessant maakt in deze busbrief heeft te maken met een foto verderop in deze brief. Let maar op bij de 'Uitsmijters'.
Altijd leuk om dit soort foto's te zien. 3 generaties HTM bussen naast elkaar bij een presentatie van de linker (elektrische) bus, de VDL Citea 2002 bestemd voor lijn 28 zoals trouwens op alle drie de bussen te zien is. De beide oldtimers zijn in beheer bij het Haags Busmuseum. De bekende rode bus is de 319, een DAF-Hainje uit 1977 en de geel-groene wagen is de 327, een Kromhout-Verheul uit 1958.
Heeft iemand een antwoord, stuur het naar
kameleon@ziggo.nl
Een
nieuwe vraag:
Onlangs kreeg deze foto's toegestuurd waarop ik toch echt een
voormalige OV bus dacht te zien. Spitten, zoeken, googelen hielp
niets. Via het kenteken kwam ik erachter dat het een Leyland den Oudsten LOK
10 meter wagen uit 1976 betreft met APK tot 16-05-2020. De laatste eigenaar
heeft de bus op naam gezet op 24-4-2016. Dit moet een Nederlandse
stadsbus zijn geweest maar waarom kan ik dat nergens vinden???
Wat ik wel even wil zeggen is dat de bus er voor een leeftijd van
bijna 45 jaar prachtig uitziet, van buiten maar zeker ook van
binnen, een camper om trots op te zijn. Maar nu dus nog even het
oorspronkelijke OV-bedrijf. Wie oh wie lost dit op?
Het duurde niet lang of een andere betrouwbare bron (Jeroen Mastenbroek) kwam met de oplossing. Deze bus heeft ooit een nieuw kenteken gekregen waardoor het opsporen door mij niet lukte maar gelukkig zijn er hulptroepen. Het gaat hier inderdaad over een bus uit 1976 te weten de DVM 56, later DVM-NWH, waarvan het kenteken 78-90-RB was en het landelijke wagenparknummer 5683. In 1992 begon deze bus aan een 2e leven via verschillende particulieren, o.a. Blankers in Terneuzen, Kool in Everdingen (nieuwe kenteken). Van de 56 heb ik geen foto kunnen vinden maar wel van de 57 (een foto van Olaf Horn, gemaakt bij station Emmen) en die heb ik bijgevoegd zodat de originele uitvoering van de 56 te zien is.
Tot slot een foto waarop we zien dat er een bus vernoemd
is geworden. Jawel, chauffeur Harry Laming viel de eer te beurt. Hij ging
met pensioen na pakweg 45 jaar achter het stuur en werd op die dag verrast
met deze gebeurtenis. Het betreft een Mercedes Citaro met nummer 5128 dus
kijk goed rond in Haaglanden en als je de bus tegenkomt weet je nu de reden
en wil je meer zien van deze dag dan verwijs ik naar
deze link.
En zoals ik al een paar foto's terug schreef kwam ik er toevallig achter dat
we hier te maken hebben met 2 bussen met het nummer 5128.
Busbabbel:
Als het in
het OV tegenzit blijft er toch altijd een vooruitgang aanwezig. Tenminste
als je de klemtoon op de juiste lettergreep legt. Het is natuurlijk mogelijk
om dit te bestrijden door te roepen dat we ook een achteruitgang kennen en
dat is nou precies het verschil tussen een optimist en een pessimist.
Persoonlijk zit ik daar zo'n beetje tussenin en daarbij betitel ik mezelf
als realist. De vooruitgang kenmerkt zich door elektrische bussen met lage
vloeren, allerlei bekrachtigingen, airco, wifi en nog veel veel meer. Bekijk
je het minder opgewekt dan moet je constateren dat de kapitein op het schip
weinig kan betekenen bij storingen. Al die elektronica leeft zijn eigen
leven en maakt de dienst uit. Gaat er een lampje aan dan is er iets aan de
hand maar wat dat dan is, kan slechts uitgezocht worden door er een computer
op aan te sluiten. De chauffeur heeft (nog wel) een stuur in handen maar de
touwtjes zijn in handen van de bus, die bepaalt wat er gebeurt. Wat ben ik
dan blij dat ik met wat minder comfort onder mijn kont het grootste deel van
mijn carrière heb moeten werken. Uiteraard waren ook problemen die alleen
door een monteur opgelost konden worden maar je kreeg je bus 9 van de 10
keer wel in de garage waarna het herstel kon beginnen. Tegenwoordig gaat dat
allemaal iets minder makkelijk waardoor takel en sleepbedrijven zich naar
hartenlust kunnen botvieren. Afslepen was vroeger een zeldzaamheid
vergeleken met de huidige tijd. Vooruitgang? Ja natuurlijk, de bussen zijn
veel stiller dan vroeger maar dat is geen winst want tegenwoordig zit
iedereen met oortjes in dus horen ze toch niets. Betalen is een stuk
makkelijker? Dat wel, als de apparatuur er zin in heeft. Nee, niet verzuren
nu, vroeger was echt niet alles beter dat weet ik ook wel. Vroeger is een
herinnering en herinneringen zijn niet heel betrouwbaar want zij worden
ingekleurd met stukjes geheugen dat ons van pas komt. Willen we genieten dan
denken we terug aan de leuke tijd maar willen we zeuren dan herinneren we
ons opeens allerlei ellende. Is daar wat aan te doen? Ja hoor, gewoon
realist worden. Maar dan zou ik de busbrief wel kunnen stoppen want die
draait nou eenmaal voor het grootste gedeelte op herinneringen? Dat doe ik
dan ook niet maar soms is het wel prettig om je te realiseren hoe de mens in
elkaar zit. De toekomst begint nu en het verleden is daarmee ook weer iets
rijker. Over pakweg 30 jaar is de huidige tijd nostalgie geworden, als ik
dat eens mocht meemaken. In 2050 verhalen horen over vroeger. Ach, niets
verwonderlijker dan de mens en dat is elke dag merkbaar, zeker de laatste
tijd. Ik wens ieder een virusvrije vooruitgang zonder achteruitgang.
|
“Vertel
eens An, jij bent toch getrouwd met een archeoloog?
Is dat niet saai?”
|
|
|
Een man vertelt de dokter dat hij zich wil laten steriliseren. "Dat is een behoorlijke ingreep", zegt de dokter. "Heeft u daar uitgebreid met uw vrouw over gesproken?" "Ja hoor", zegt de man, "ze is het er helemaal mee eens." "En uw kinderen?" vraagt de dokter, "staan die er ook achter?" "Ja hoor," zegt de man, "die ook. Ze hebben erover gestemd: 17 zijn ervoor en maar 3 zijn tegen." |
|
|
Afpersing. Een vrouw heeft haar minnaar op bezoek, terwijl haar man werken is. Zonder dat ze het weet, zit haar zoontje van 9 jaar verborgen in de kast. Plots komt haar echtgenoot onverwacht thuis, zodat de minnaar snel in de kast kruipt waar de jongen al verborgen zit. De kleine jongen zegt :"Het is hier donker." De man zegt : "Dat is het zeker!" De jongen : "Ik heb een voetbal." De man : "Da's fijn jongen" Jongen: "Wil je hem kopen?" Man : "Nee, bedankt." Jongen : "Mijn papa staat voor de kast." Man : "OK, hoeveel?" Jongen : "250 Euro!" Man : "OK!" |
|
Hartelijke groeten en
Wim Koeleman (kameleon@ziggo.nl)
Wijsheden:
Computers: De meeste fouten zitten tussen het toetsenbord en de stoel.
Een computer kan in twee seconden zoveel fouten maken als twintig man in twintig jaar.(Anthony Horowitz)
Computers zijn net vrouwen, je snapt er soms niets van, gelukkig kun je ze wel uitzetten
terug naar de
